Aggregator

Voormalig ING-topman Ralph Hamers hoeft definitief niet voor de rechter te verschijnen vanwege de witwasproblemen bij ING Nederland. Dat heeft het gerechtshof Den Haag besloten.

Vervolging van Hamers is volgens het Hof "niet zinvol" meer. Dat komt enerzijds omdat de problemen inmiddels zo lang geleden hebben plaatsgevonden, dat ze bijna verjaard zijn. Door een uitgebreid onderzoek van het Openbaar Ministerie vindt het hof anderzijds dat er een duidelijk signaal is afgegeven aan topbankiers: "De norm is bevestigd dat ook bestuurders van een bank niet vrijuit gaan als zij hun verantwoordelijkheid niet nemen."

Vijf jaar terug gaf het gerechtshof het OM opdracht om te onderzoeken of Hamers als hoogste baas leidinggaf aan strafbare feiten bij ING. Via ING Nederland konden criminelen tussen 2010 en 2016 bankrekeningen gebruiken om honderden miljoenen euro's wit te wassen. ING schikte deze zaak in 2018 met een recordboete van 775 miljoen euro.

Onvoldoende bewijs

Pieter Lakeman, voorzitter van de Stichting Onderzoek Bedrijfsinformatie (SOBI), spande met succes bij het gerechtshof een procedure aan over het besluit van het OM om niemand bij ING te vervolgen. Na jaren van onderzoek concludeerde het OM een jaar geleden dat er "onvoldoende bewijs" was gevonden om Hamers persoonlijk aan te klagen.

Bij het eerdere besluit om justitie onderzoek naar Hamers te laten doen, verweet het hof de ING'er nog dat hij niet zelf was komen opdagen bij de zittingen. Indertijd was hij topman van de Zwitserse grootbank UBS. Hamers' advocaat stelde dat hij het hof expliciet had gevraagd of zijn cliënt naar Den Haag moest komen, maar dat hij te horen had gekregen dat dit niet nodig was.

In het vandaag verschenen besluit schrijft het hof dat het belangrijk was dat Hamers nu wel is verschenen. "Hij heeft vragen beantwoord en inzicht gegeven in zijn rol als topman bij een complexe internationale bank." Verder erkent het hof dat ING inmiddels de witwascontroles heeft verbeterd.

Demonstreren bij abortusklinieken mag, maar burgemeesters mogen beperkingen opleggen om wanordelijkheden te voorkomen. Dat staat in een uitspraak van de Raad van State, de hoogste Nederlandse bestuursrechter.

Zo mag een betoging direct voor de ingang van de kliniek worden verboden, zolang demonstranten maar een plek krijgen binnen zicht- en gehoorafstand van de kliniek. Bezoekers van de kliniek kunnen dan zelf bepalen of ze een directe confrontatie aangaan met de betogers, zegt de Raad van State.

"Iedereen heeft het recht om te demonstreren, maar dat recht is niet onbeperkt", vat de Raad van State samen. Het demonstratierecht kan worden beperkt om de gezondheid te beschermen, in het belang van het verkeer en/of om wanordelijkheden te voorkomen.

De Raad van State tekent daarbij aan dat er bij een demonstratie bij een abortuskliniek sneller sprake is van wanordelijkheden dan bij een ander protest. "Rond een abortuskliniek hoort een bepaalde mate van orde en rust te heersen, net als bij een ziekenhuis."

Groningen, Heemstede en Amsterdam

De Raad van State deed vandaag uitspraak in vier zaken over demonstraties bij abortusklinieken in Groningen, Heemstede en Amsterdam. In alle vier de zaken had de burgemeester bepaald dat de demonstratie niet voor direct voor de ingang van abortusklinieken mocht plaatsvinden. De betogers waren het daar niet mee eens.

In drie van de vier gevallen is de alternatieve protestlocatie die door de burgemeester was aangewezen volgens de Raad van State binnen de zicht- en gehoorafstand van de bezoekers. Alleen in het geval van het protest van Verein Donum Domini in Heemstede was dat niet zo. De locatie die door de burgemeester was aangewezen "ligt voor de demonstranten te ver weg van de abortuskliniek om hun demonstratierecht goed uit te kunnen oefenen", aldus de hoogste bestuursrechter.

Juridische strijd

Gemeenten worstelen al langer met de pro-lifeactivisten bij klinieken, die vrouwen aanspreken en ervan proberen te overtuigen af te zien van een abortus. Ze staan geregeld voor de kliniek met borden als 'abortus is moord'.

In september riep burgemeester Dijksma van Utrecht de landelijke politiek op om met nieuwe wetgeving te komen. Actiegroep Jezus Leeft was een maand daarvoor in het gelijk gesteld door de Raad van State, in een hoger beroep dat was aangetekend door Dijksma.

De zaak ging over het voornemen van de actiegroep om in mei 2021 te demonstreren voor een abortuskliniek. De burgemeester gaf de betogers toestemming om in een laad- en loszone 70 meter verderop te demonsteren, zodat de bezoekers van de kliniek niet fysiek zouden worden belaagd of emotionele schade zouden ondervinden.

Jezus Leeft wilde voor de kliniek demonstreren en maakte bezwaar tegen het besluit van de burgemeester. De actiegroep kreeg gelijk tot aan de hoogste bestuursrechter die 70 meter te ver vond. Daarop demonstreerde Jezus Leeft weer voor de deur van de abortuskliniek in Utrecht.

Ook spoorwegovergangen in goederenlijnen waar maar weinig treinen rijden, moeten goed worden beveiligd. Gebeurt dat niet, dan moeten die 'stille' overwegen worden opgeheven.

Dat stelt de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) naar aanleiding van een ongeluk vorig jaar zomer in Hooge Zwaluwe, meldt Omroep Brabant. Bij het ongeluk kwam de 25-jarige treinmachinist Lars Bussing om het leven.

Het ongeluk gebeurde op 24 augustus 2025 op een stuk goederenspoor dat slechts tweemaal per week wordt gebruikt. Een vrachtwagenchauffeur reed de onbeveiligde overweg Zanddijk op, terwijl de goederentrein op langzame snelheid dichterbij kwam.

Uit het onderzoek dat de OVV heeft gedaan, blijkt dat de 25-jarige machinist drie keer een waarschuwingssignaal gaf met de toeter, maar de chauffeur zag de trein pas toen hij al op het spoor stond.

Begroeiing

Volgens het onderzoek had de vrachtwagenchauffeur de trein niet verwacht. Mogelijk had hij door de begroeiing zelfs de indruk dat dit stuk spoor helemaal niet in gebruik was. Hij richtte zijn aandacht dan ook vooral op de versmalling van de overweg en mogelijke tegenliggers.

Er stonden bij de overweg alleen waarschuwingsborden en geen spoorbomen.

Machinist Bussing bestuurde de trein radiografisch. Hij zat niet in de cabine, maar stond voorop de locomotief met een 'afstandsbediening', omdat hij van daar dacht beter zicht te hebben op het spoor en het wegverkeer.

Bij het ongeluk raakten ook twee collega's van Bussing gewond. De vrachtwagenchauffeur liep lichte verwondingen op.

Veiligheidsrisico's

De Onderzoeksraad stelt nu dat verschillende instanties in gebreke zijn gebleven. Zo wisten spoorbeheerder ProRail, de gemeente Drimmelen en Bussings werkgever DB Cargo dat er veiligheidsrisico's waren bij de onbewaakte spoorwegovergang in Hooge Zwaluwe, maar greep niemand in, mogelijk omdat onduidelijk was wie waarvoor verantwoordelijk was.

De OVV vindt dat er nu wel iets moet gebeuren op de 'stille' overwegen in het goederenspoor. De raad wijst op de tegenstelling met "het veelgebruikte reizigersnet", waar ProRail in 2018 is begonnen om alle 180 onbewaakte overwegen te beveiligen met slagbomen en lichtsignalen of ze weg te halen. Op trajecten waar passagierstreinen rijden, zijn op dit moment nog maar negen onbeveiligde openbare overwegen in Nederland.

ProRail zou ook op sporadisch gebruikte stukken spoor voor goederenlijnen, zoals dat in Hooge Zwaluwe, dezelfde keuzes moeten maken en "actief beveiligen", vindt de raad. Lukt dat niet, bijvoorbeeld omdat het te duur is, "dan moet ProRail overwegen de overweg of het baanvak op te heffen", zegt Scott Douglas van de OVV.

Petitie

De familie van Bussing begon na het ongeluk een petitie waarin de plaatsing van spoorbomen bij de overweg werd geëist. "Het laatste wat we willen, is dat een andere familie doormaakt wat wij moeten doorstaan", zei een van de initiatiefneemsters eerder bij Omroep Brabant.

DB Cargo heeft inmiddels radiografisch rijden op hoofdspoorlijnen verboden.

De Chinese politie heeft de zoektocht naar slachtoffers van de hevige brand die vorige week woedde in een appartementencomplex in Hongkong afgerond. Er woonden zo'n 4600 mensen in bijna 2000 appartementen.

Alle zeven gebouwen van het appartementencomplex die werden getroffen zijn doorzocht, meldt de politie. Het aantal dodelijke slachtoffers is opgelopen tot 159. De zoekactie duurde lang omdat het zicht in de gebouwen daags na de brand nog slecht was.

Nog 31 mensen worden vermist. De politie zegt dat naar hen nog wordt gezocht onder het puin. Het is niet duidelijk of alle slachtoffers kunnen worden geïdentificeerd omdat sommige stoffelijke overschotten volledig kunnen zijn vergaan.

Bamboesteigers

De gebouwen werden de afgelopen tijd gerenoveerd, maar daarbij werden veel materialen gebruikt die niet voldeden aan de regels. Zo werden netten gebruikt bij de werkzaamheden die niet overal brandwerend genoeg waren.

Ook hingen de netten op moeilijk bereikbare plekken, waardoor deze niet opgemerkt werden bij controles. Het vuur kon zich ook snel verspreiden via steigers van bamboe, die veel worden gebruikt bij bouwwerkzaamheden in de Chinese metropool. Bamboe is een sterk en goedkoop materiaal dat in China zelf groeit en daarom een veelgebruikt product. Ook is het buigzaam en makkelijk in te korten, wat van pas kan komen in krappe ruimtes.

In de video hieronder wordt uitgelegd hoe het vuur zich zo snel kon verspreiden.

De politie heeft in het onderzoek naar de brand nog eens zes mensen gearresteerd, waarmee het aantal aanhoudingen op negentien komt. Zij zouden betrokken zijn geweest bij de renovatie van het complex en verantwoordelijk zijn voor de onveilige materialen die daarbij werden gebruikt. Enkelen van hen worden verdacht van doodslag.

"We zullen blijven werken om ervoor te zorgen dat de schuldigen berecht worden", zegt de politie.

De politie in Nieuw-Zeeland wacht tot de natuur zijn werk doet bij de verdachte van de diefstal van een Fabergé-medaillon. De 32-jarige man zou het medaillon in de vorm van een ei vrijdag bij een bezoek aan een juwelier in Auckland hebben doorgeslikt om het te kunnen meenemen zonder betrapt te worden.

Het bewijs daarvoor is er nog niet. "De man is na zijn aanhouding medisch onderzocht en een agent heeft opdracht gekregen om hem constant in de gaten te houden. In dit stadium is de hanger nog niet teruggevonden."

De hanger had een waarde van 33.000 Nieuws-Zeelandse dollar, omgerekend ruim 16.000 euro.

Het 8,4 centimeter lange medaillon is er een van vijftig, naar voorbeeld van het Fabergé-ei dat in de James Bond-film Octopussy (1983) een belangrijke rol speelt. De buitenkant is groen van kleur en het is afgezet met een gouden belijning, blauwe saffieren en witte diamanten. Als je het eitje opent, komt een 18 karaats gouden octopusje tevoorschijn.

Op de site van Fabergé is te zien dat deze medaillons een ketting hebben. Of de man ook een ketting zou hebben doorgeslikt, is niet bekendgemaakt.

Ruim 80 procent van de jongeren tussen de 12 en 29 jaar heeft stress vanwege geldproblemen. 64 procent van hen zegt weleens moeite te hebben om rond te komen en veertien procent is (vrijwel) altijd aan het eind van de maand blut. Dat blijkt uit een onderzoek van State of Youth NL, een initiatief van kinderrechtenorganisatie KidsRights, onder 3004 jongeren.

Jongeren tussen de 18 en 24 jaar ervaren de meeste gelddruk. "Als jongeren 18 worden, moeten ze voor het eerst hun zorgverzekering betalen, mogen ze grotere bedragen lenen, zelf abonnementen afsluiten, achteraf betalingen doen en online gokken. Niet alle jongeren zijn daar goed op voorbereid", zegt Paula Smith, docent en onderzoeker jongeren en samenleving aan de Universiteit van Amsterdam en Hogeschool Inholland in het Radio 1 Journaal.

Hoewel geldproblemen bij jongeren een probleem van alle tijden is, is de groep waarbij het nu speelt veel groter. Volgens Smith ging het vroeger vooral om jongeren die in een financieel kwetsbaardere positie opgroeiden, zoals jongeren met een taalachterstand of een vluchtelingenachtergrond. "Nu zie je eigenlijk dat het bijna alle jongeren aangaat, dus dat maakt het wel een probleem van de hele samenleving."

De geldzorgen bij jongeren komen ook voort uit koopgedrag. Ze geven soms meer geld uit dan ze van plan waren, door impulsieve aankopen (48 procent), dingen te kopen om zich beter te voelen (36 procent) of om te kunnen meedoen met anderen (31 procent).

Sociale media spelen daarbij een grote rol. "Jongeren worden overspoeld met verschillende verleidingen. Voor sommigen is het dan heel lastig om het hoofd boven water te houden en het overzicht te bewaren", aldus Smith.

Jongeren maken zich het meest zorgen over geld als zij denken aan hun toekomst (50 procent) of onverwachte rekeningen (40 procent). Ook veroorzaken geldzorgen bij veel jongeren onzekerheid, schaamte en schuldgevoel, blijkt uit het onderzoek.

Het leidt er ook toe dat ze minder met hun toekomst bezig zijn, signaleert de docent en onderzoeker. Jongeren met geldzorgen handelen volgens haar meer in het hier en nu en zijn minder bezig met zichzelf ontplooien en ontwikkelen. "Dat is toch wel heel zorgwekkend. Je bent dan meer bezig met of je überhaupt wel een huis gaat krijgen of studieschuldvrij kunt leven, in plaats van met wat je later wil worden."

Oplossingen

De ondervraagde jongeren hebben zelf ook nagedacht over oplossingen voor hun problemen met geld. Het vergroten van kennis over geldzaken door hun ouders en school komt als een van de belangrijkste punten naar voren. Ook zien ze een grote rol voor de overheid. Die zou meer subsidies kunnen geven voor wonen en studeren en met een betere regeling kunnen komen voor het afbetalen van studieschulden. Daarnaast zou de overheid ook moeten ingrijpen bij misleidende reclames, zoals bijvoorbeeld rond Black Friday.

Ook werkgevers kunnen volgens de jongeren bijdragen aan het oplossen van geldzorgen door bijvoorbeeld de salarissen te verhogen, een (hogere) stagevergoeding aan te bieden en eerder een vast contract te geven.

Docent en onderzoeker Smith wijt veel van de problemen aan "de cultuur van consumeren en lenen die we met elkaar hebben gecreëerd. Zoals het studieleenstelsel, de hypotheek en de creditcard. Je ziet dat het heel normaal is geworden om geld te lenen."

Het is daarom volgens Smith belangrijk om naar jongeren te gaan luisteren. Jongeren zitten niet aan de formatietafel, worden niet betrokken bij het beleid rondom achteraf betalen, terwijl ze wel heel veel interessante input hebben, denkt Smith. "Er wordt vooral met bedrijven gepraat als beleid wordt gemaakt."

Koop nu, betaal later

Vorig jaar bleek uit een onderzoek van de financiële toezichthouder AFM dat minderjarige jongeren bijna 600.000 keer spullen kochten met 'koop nu, betaal later-diensten' van aanbieders als Klarna en Riverty. Met deze diensten worden jongeren makkelijk verleid om schulden te maken. Inmiddels hebben de bedrijven een leeftijdscontrole ingesteld, maar die is volgens minderjarigen makkelijk te omzeilen.

"Willen we als samenleving echt verschil maken, dan moeten we hen 'ontschuldigen' en geldproblemen gaan benaderen als een maatschappelijk vraagstuk. Niet als persoonlijk falen", aldus Smith.

Het muziekduo Suzan & Freek heeft een zoontje gekregen. Dat heeft het koppel op Instagram bekendgemaakt.

"Afgelopen zondagavond, om elf over elf, is ons zoontje geboren. We stromen over van liefde voor Sef, voor elkaar en voor het leven. Lieve Sef, jij hoort bij ons."

Het lijkt erop dat de naam een afkorting is van Suzan & Freek, de naam waaronder het koppel optreedt, maar daarover hebben ze niets gemeld.

Uitgezaaide longkanker

Suzan Stortelder en Freek Rikkerink maakten een bewogen jaar mee. In mei maakte de 32-jarige Freek bekend dat hij uitgezaaide longkanker heeft en dat er geen kans meer is op genezing. In datzelfde bericht maakte het koppel bekend hun eerste kind te verwachten.

Het stel stopte per direct met optreden en legde al hun werkzaamheden neer. Na overleg met de artsen maakten ze in juni bekend toch weer op te treden.

Op 27 juni, een maand na de kankerdiagnose, traden ze voor het eerst weer op tijdens Concert at Sea op de Brouwersdam in Zeeland. Met een minutenlang applaus werden Suzan & Freek toen welkom geheten op het podium.

Het duo was zichtbaar geëmotioneerd bij hun eerste optreden:

Personeel van de afdeling pathologie van het Martiniziekenhuis in Groningen slaat alarm over de verziekte werksfeer. Medewerkers zeggen dat daardoor ook de patiëntveiligheid in gevaar is, maar de Raad van Bestuur van het ziekenhuis ontkent dat.

Op de afdeling pathologie wordt lichaamsmateriaal zoals weefsel, cellen en vocht van patiënten onderzocht om ziektes te diagnosticeren en de juiste behandeling te bepalen.

In een brandbrief aan de Raad van Bestuur stelt een groep medewerkers dat de afdeling gebukt gaat onder een angstcultuur. Er is sprake van "misstanden op de afdeling, veroorzaakt door mismanagement", meldt RTV Noord.

De groep spreekt over "intimidatie en manipulatie" en zegt dat medewerkers zich niet gehoord voelen. Ook zit het hen dwars dat ze niet worden geïnformeerd over beslissingen die voor hun dagelijkse werk van belang zijn. Daarmee wordt hun expertise genegeerd, vinden ze.

Rust en concentratie

In de brandbrief wijzen de medewerkers op de mogelijke negatieve gevolgen. Hun werk moet heel precies gebeuren, in alle rust en concentratie. De voortdurende onrust vergroot volgens de groep medewerkers de kans op fouten. "En daarmee is de patiëntveiligheid in het geding", schrijven ze.

De brief is opgesteld door een groep ervaren medewerkers, meldt RTV Noord dat met een aantal van hen sprak. Ze zeggen steun te krijgen van veel meer collega's, maar die "durven uit angst hun baan te verliezen niet in verzet te komen". Zelf willen ze uit angst voor represailles anoniem blijven. Hun gegevens zijn wel bekend bij de redactie van RTV Noord.

Een eerste brief werd drie weken geleden bij de Raad van Bestuur afgeleverd, maar leidde niet tot actie. Dat is aanleiding voor een tweede brief, waarin nogmaals om een gesprek wordt gevraagd over de gang van zaken op de afdeling.

Uiterst serieus

In een reactie laat de Raad van Bestuur nu weten de patiëntveiligheid uiterst serieus te nemen. "We hebben meteen laten onderzoeken of de patiëntveiligheid op de afdeling pathologie in het geding is. Dit is niet het geval", aldus de raad

Verder wordt "zorgvuldig onderzoek" aangekondigd naar de sociale veiligheid op de afdeling.

De directie van het Martiniziekenhuis laat weten op korte termijn met de afdeling in gesprek te gaan.

One easy way to make a very accurate clock is with a WiFi-enabled microcontroller like an ESP32 and a display: set up NTP, and you’ll never be off by more …read more

De Amerikaanse minister van Defensie Hegseth zegt dat hij niet direct betrokken was bij de omstreden tweede aanval op een 'drugsboot' op 2 september in de Caribische Zee. Hij zag de eerste aanval live, maar daarna zou hij zijn vertrokken. "We hebben op het ministerie veel te doen. Dus ik bleef daar niet, ik ging naar de volgende vergadering."

Over die tweede aanval ontstond onrust in het Amerikaanse parlement na een bericht in The Washington Post. De krant schreef dat operationeel commandant admiraal Bradley er opdracht voor gaf, omdat twee opvarenden de eerste aanval hadden overleefd. Ze klampten zich vast aan wrakstukken van de kapotgeschoten boot.

De Democratische senator Tim Kaine sprak van "een duidelijke schending" van de Amerikaanse oorlogswetten en het internationaal recht. "Dus als het waar is, komt dit dicht bij een oorlogsmisdaad."

Achter Bradley

Hegseth zegt dat hij door zijn snelle vertrek zelf geen overlevenden heeft gezien. Hij zou pas uren later hebben gehoord dat Bradley bevel had gegeven voor een tweede aanval.

Hegseth staat daar achter. "Admiraal Bradley nam de juiste beslissing om de boot tot zinken te brengen en de bedreiging uit te schakelen." Bradley spreekt donderdag met parlementsleden over de aanvallen op de vermeende drugsboot. Dat doet hij achter gesloten deuren.

President Trump deelde beelden van de aanvallen op zijn socialemediaplatform:

De aanval van 2 september was de eerste van een reeks, waarbij de Amerikaanse marine snelle boten vernietigde die in het Caribisch gebied en op de Stille Oceaan drugs zouden vervoeren. Bewijs daarvoor is er niet, maar de aanvallen hebben wel aan meer dan tachtig opvarenden het leven gekost.

Trump zei in oktober dat militair ingrijpen tegen drugssmokkelaars nodig is om de VS te beschermen. "Als je onze mensen probeert te vergiftigen, zullen we je opblazen. Dat is de enige taal die ze echt verstaan."

(Telecompaper) Barcelona-based technology and entertainment company Titan OS has raised USD 50 million in a Series A funding round led by Highland Europe, with...

(Telecompaper) RTL Deutschland is cutting 600 jobs to reduce costs and reorganise the business as it accelerates the shift away from linear TV to streaming services...

(Telecompaper) Marvell Technology announced an agreement to acquire Celestial AI, a developer of photonic fabric technology for optical interconnect...

In een natuurgebied bij Den Helder is de geurende stekelkorstzwam aangetroffen. Het gaat om een zeer zeldzame paddenstoel die pas sinds 2019 in Nederland voorkomt en niet veel wordt gezien.

Hobbyist Leon Minkema dacht aanvankelijk aan "een soort prutje" toen hij de paddenstoel aan de achterkant van een omgehakte boomstam zag zitten. Maar toen hij eromheen liep, ontdekte hij de geurende stekelkorstzwam. Het is een exoot die oorspronkelijk in Australië en Zuid-Amerika groeit.

"Ik vind hem wel fraai", zegt Minkema bij NH Nieuws. "De kleur is sober, maar dat hoeft niet altijd uit te maken. De bijzonderheid zit 'm vooral in de vorm, met die lange tandjes." Die lijkt wel wat op stalactieten, zoals die in (druipsteen-)grotten worden aangetroffen.

De geurende stekelkorstzwam ofwel Mycoacia nothofagi staat te boek als zeer zeldzaam. Op 26 januari 2019 werd de paddenstoel voor het eerst in Nederland gevonden in de bossen van Soest. Precies twee maanden later bleek er eentje te groeien in park Sonsbeek in Arnhem. De houtzwam had toen nog geen Nederlandse naam, maar gezien de alles doordringende geur kozen mycologen voor geurende stekelkorstzwam.

Struinnatuur

De exoot is naar alle waarschijnlijkheid via een stuk hout de grens overgekomen en heeft zich daarna via sporen in de lucht verder verspreid. Toch zijn er tot nu toe niet meer dan vijftien waarnemingen.

Minkema kwam de paddenstoel tegen tijdens een wandeling door Mariëndal. Dat is een voormalig bloembollenveld bij Den Helder dat sinds 2005 door de provincie is omgevormd tot 'struinnatuur', vol met wilde bloemen.

De hobbyist heeft meteen een monstertje genomen en naar bevriende amateur-mycologen gestuurd. Zelf is hij alweer onderweg naar een volgende ontdekking: het blauwgestekeld rouwvliesje dat in Flevoland gezien zou zijn. Dat is ook een zeldzame paddenstoel, maar lang niet zo zeldzaam als de stekelkorstzwam.

In steeds meer plaatsen worden dieselbussen vervangen door elektrische. De voertuigen zijn weliswaar groener, maar ook een stuk zwaarder dan hun voorgangers. Dat leidt onder meer tot schade aan wegen en overlast voor omwonenden.

Begin 2025 stonden zo'n 9000 bussen geregistreerd in Nederland. Op dit moment is een kwart daarvan elektrisch. In 2030 moet het busverkeer volledig emissievrij zijn.

Brian van der Graaf uit Dordrecht had nooit echt last van de busbaan voor zijn deur, totdat er een paar jaar geleden elektrische bussen gingen rijden. Als die langsreden, trilde zijn huis.

Toen de elektrische bussen in 2024 tijdelijk werden vervangen door diesels omdat er technische problemen waren, hielden de trillingen op. Uiteindelijk bleek een verkeersdrempel voor de deur van Van der Graaf de boosdoener: de drempel werd weggehaald en het trilprobleem was opgelost.

Tonnen zwaarder

Drempels blijken inderdaad een lastig punt. Elektrische bussen wegen gemiddeld 15 ton, een stuk zwaarder dan diesels die ongeveer 9 ton wegen. Die extra massa is in de buurt voelbaar als de bus over een drempel rijdt.

Bovendien raakt het wegdek beschadigd, zegt hoofddocent voertuigdynamica Igo Besselink van de TU Eindhoven. Voornamelijk op binnenwegen, waar vooral personenauto's en bussen rijden. "Op wegen die berekend zijn op zwaar verkeer zoals vrachtwagens en kraanwagens, is het effect van een elektrische bus minder groot."

Niet alleen het gewicht veroorzaakt schade aan wegen, een elektrische bus trekt ook een stuk sneller op. "Met een koppeling of automatische versnellingsbak gaat dat geleidelijker", zegt Besselink. "Ik kan me voorstellen dat als je hard gas geeft op een losse klinkerweg, de klinkers gaan draaien." Omwonenden kunnen dan trillingen voelen.

Dat bleek in Utrecht, waar sinds 2017 steeds meer elektrische bussen rijden. De gemeente ontving klachten over overlast en liet een onderzoek uitvoeren door adviesbureau Sweco. De schade bleek mee te vallen, zegt adviseur Henk Nanninga. "Maar de norm voor hinder werd wel overschreden", vooral 's avonds.

Sweco kwam met een advies aan de vervoerder, de gemeente en de provincie. "De vervoerder kan chauffeurs aanspreken op rijgedrag. De provincie kan kijken naar alternatieve busroutes en de gemeente zou drempels kunnen weghalen." Er zijn drie verantwoordelijken dus. "Het is een samenspel. Maar uiteindelijk is de gemeente verantwoordelijk voor het woongenot van bewoners."

Ondergrondse schermen

Ook in Enschede komen vaker klachten binnen over schade aan wegen sinds de elektrische bussen twee jaar geleden gingen rijden. Volgens de gemeente is er weinig aan te doen. "Elektrische voertuigen worden de standaard", zei wethouder Teutelink.

Dat zegt ook de provincie Overijssel. "Verkeer wordt in het algemeen steeds zwaarder, niet alleen bussen." De bussen voldoen aan wet- en regelgeving wat betreft massa, zegt Overijssel.

De gemeente Groningen pakte het anders aan. Nog voordat de elektrische bussen werden ingezet, werd uitgezocht waar trillingen mogelijk tot overlast kunnen leiden. Busroutes werden daarop preventief aangepast.

"We hebben ook ondergrondse schermen geplaatst tegen trillingen", zegt toenmalig projectmanager Herman Lubbers. "En dat werkt, want er zijn geen klachten meer."

Een simpele oplossing is dat niet, zegt hij, want er moet een sleuf gegraven worden in de grond waar ook allerlei boomwortels, leidingen en funderingen lopen. "Maar uiteindelijk willen we met elkaar verduurzamen", zegt hij. Hij vindt het dan ook niet gek dat de gemeente zijn verantwoordelijkheid nam en de kosten droeg. "Al het verkeer wordt zwaarder", zegt Lubbers. "Daar moeten we mee leren omgaan."

Ontwikkeling is gaande

De ontwikkeling is nog volop gaande, zegt ook Besselink van de TU Eindhoven. "Er worden langzaamaan wel bussen gemaakt van lichter materiaal die hetzelfde wegen als een dieselbus", zegt hij. Ook batterijen worden steeds lichter.

Vervoerder Arriva herkent de signalen. "Op sommige plekken blijkt dat de weg niet is berekend op zwaardere bussen en vrachtwagens, maar dat is de verantwoordelijkheid van gemeenten en provincies." Volgens Arriva zal de elektrische busvloot de komende jaren nog meer groeien, omdat "provincies eisen dat vervoerders die overstap maken".

Vervoerder Qbuzz spreekt van een ontwikkeling die nodig is om het openbaar vervoer uitstootvrij te maken. Daarbij gaat het niet alleen om het materieel, maar ook om de infrastructuur, zegt Qbuzz.

There are lots of switches that you can use with your smarthome. Some might not be compatible with the wiring in your house, while others are battery powered and need …read more

Goedemorgen. De NAVO-ministers van Buitenlandse Zaken bespreken de voortgang in de onderhandelingen over Oekraïne en de Algemene Rekenkamer komt met een onderzoek naar WIA-uitkeringen.

Eerst het weer: het is bewolkt en in het oosten kan vanochtend nog wat regen vallen. Lokaal is een opklaring mogelijk. Het wordt 7 tot 9 graden.

Ga je op pad? Hier vind je het overzicht van de files en hier lees je waar werkzaamheden en storingen zijn op het spoor.

Wat kan je vandaag verwachten? Wat heb je gemist?

Het gesprek tussen de Russische president Poetin en de Amerikaanse delegatie in Moskou over de oorlog in Oekraïne heeft na vijf uur praten een einde aan de oorlog in Oekraïne niet dichter bij gebracht. Toch noemde de Russische diplomaat Oesjakov het gesprek "nuttig, constructief en betekenisvol".

Voorafgaand aan de ontmoeting zei president Poetin dat Europa de Amerikaanse regering belemmert om vrede te sluiten. Ook maakte hij zich boos over de aanvallen van Oekraïne op Russische olietankers in de Zwarte Zee. Hij dreigt Oekraïne volledig af te sluiten van de zee.

Ander nieuws uit de nacht: En dan nog dit:

Een Fabergé-ei dat de Russische tsaar Nicolaas II in 1913 aan zijn moeder gaf voor Pasen, is geveild voor een recordbedrag.

Fijne dag!

Diplomaten noemen deze tijd voor de NAVO "buitengewoon fascinerend". Het is 'crunch time' voor de NAVO, want terwijl de VS en Rusland onderhandelen over een mogelijk bestand in de Russische oorlog tegen Oekraïne, probeert de NAVO achter de schermen te redden wat er te redden valt.

Vandaag komen de ministers van Buitenlandse Zaken bijeen in Brussel. De inzet: de Amerikanen op het hart te drukken de belangen van Europa niet te verwaarlozen in de gesprekken met Rusland. Op de achtergrond probeert NAVO-secretaris-generaal Rutte te voorkomen dat de Amerikanen met de Russen een overeenkomst sluiten zonder de NAVO en Europa erbij te betrekken.

"We coördineren dit met de VS", zegt Rutte. "Ik weet alleen niet of de poging de oorlog te beëindigen succesvol zal zijn."

De Europese NAVO-bondgenoten leggen vandaag een lange lijst wensen op tafel bij hun belangrijkste bondgenoot de VS. Hoewel de VS een cruciale rol speelt bij de onderhandelingen, laat minister Rubio van Buitenlandse Zaken juist vandaag verstek gaan. Hij stuurt alleen zijn onderminister naar Brussel.

Spijkerharde garanties

Europese NAVO-landen vinden dat de enige uitkomst van de onderhandelingen kan zijn dat Oekraïne een soeverein land blijft dat beslist over zijn eigen toekomst.

Spijkerharde veiligheidsgaranties voor de lange termijn zijn de belangrijkste voorwaarde voor een akkoord. Er kan geen sprake zijn van een tijdelijk bestand, waarna Rusland op termijn het land opnieuw zou kunnen binnenvallen. Het Oekraïense leger mag daarom niet worden beperkt. En er worden geen afspraken gemaakt over de NAVO zonder de NAVO. Dat betekent dan ook dat de NAVO zelf beslist over wie er in de toekomst lid mag worden van de organisatie.

Tegelijkertijd zullen de bondgenoten de VS nadrukkelijk bedanken voor zijn pogingen een bestand tot stand te brengen tussen Rusland en Oekraïne. Want zonder de VS lukt het niet, zo is de overtuiging in het bondgenootschap. De NAVO zit niet aan tafel bij de besprekingen tussen Rusland en de VS, maar de belangen van Europese landen liggen wel degelijk op tafel, zo benadrukken diplomaten.

Grond in ruil voor veiligheid

De discussie tussen de VS en Rusland gaat over twee hoofdzaken: grondgebied en veiligheidsgaranties. Er zou voor Oekraïne alleen te praten zijn over grondgebied als de veiligheidsgaranties spijkerhard zijn. Alleen een garantie die lijkt op de NAVO-artikel 5-garantie, zou Rusland voor de lange termijn kunnen afschrikken om opnieuw het land binnen te vallen.

In dat NAVO-artikel staat dat een aanval op een van de bondgenoten wordt gezien als een aanval op allen. In het geval van Oekraïne zou een vergelijkbare garantie van de groep landen moeten komen die in de coalition of the willing al voorbereidingen treft om de veiligheid van Oekraïne te kunnen garanderen na een eventueel akkoord.

Plan B

NAVO-secretaris-generaal Rutte ziet de kans op vrede op korte termijn somber in. Hij prijst de inzet van Trump, maar ziet geen beweging aan de kant van Poetin.

"We zagen Poetin in beeld verschijnen, verkleed als soldaat ver van de frontlinie. Verschrikkelijke beelden, als je je realiseert dat hij verantwoordelijk is voor 20.000 doden per maand aan Russische kant. We moeten dit stoppen. We moeten een einde maken aan deze vleesmolen. Maar 'it takes two to tango'. De Russen moeten meedoen en dat zijn we aan het testen op dit moment."

Als de gesprekken mislukken, is het enige alternatief het vergroten van de steun aan Oekraïne en het verzwaren van de sancties tegen Rusland. De grote vraag is of president Trump bereid zal zijn de druk op Rusland op te voeren.

Verdeling van de lasten

De bondgenoten kijken elkaar in Brussel intussen beschuldigend aan, omdat de financiële lasten ongelijk worden verdeeld. Landen in Noord-Europa dragen relatief veel bij, landen met begrotingsproblemen in Zuid-Europa blijven ver achter.

Deze week nog kondigde Nederland aan nog eens 250 miljoen euro bij te dragen aan wapens die in de VS worden gekocht voor levering aan Oekraïne. Daarmee komt de totale bijdrage van Nederland dit jaar op 5 miljard euro. Ook landen als Noorwegen, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk leveren veel. Pogingen om die lasten eerlijker te verdelen, hebben tot nu toe weinig opgeleverd.

Maleisië hervat eind deze maand de zoektocht naar vlucht MH370. Dat schrijft het Maleisische ministerie van Transport in een persverklaring. De Maleisische regering wil dat de getroffen families niet met vragen blijven zitten.

Dit jaar werd op de bodem van de zuidelijke Indische Oceaan al gezocht naar het toestel van Malaysia Airlines, maar aan die zoektocht kwam in april een einde door slechte weersomstandigheden.

Het vliegtuig, een Boeing 777, verdween op 8 maart 2014 onderweg van Kuala Lumpur in Maleisië naar Peking in China. Het passagierstoestel met 239 mensen aan boord vloog op dat moment boven de Indische Oceaan, ver uit de route.

Wrakstukken

Waarom het toestel van de vluchtroute was afgeweken, is nooit opgehelderd. Het laatste contact met de piloot was zo'n 40 minuten na het opstijgen, toen het vliegtuig net boven Vietnam vloog.

Uit militaire radargegevens blijkt dat het toestel van zijn vliegroute afweek om terug te vliegen richting het noorden van Maleisië. Bij de noordelijke punt van het Indonesische eiland Sumatra ging het contact met het vliegtuig verloren.

De verdwijning is een van de grootste mysteries uit de luchtvaartgeschiedenis. Er is vrijwel niets van het toestel teruggevonden. Wel spoelden later wrakstukken van het toestel aan op de Oost-Afrikaanse kust.

No cure, no pay

Ook dit keer gaat het Amerikaanse bedrijf Ocean Infinity de zeebodem afspeuren. Daar zijn 55 dagen voor uitgetrokken. De Maleisische regering zegt dat er in een gebied wordt gezocht waar de kans op het vinden van wrakstukken het grootst is.

In het verleden was ook het Nederlandse bedrijf Fugro betrokken bij de zoekacties, in opdracht van Australië. Maleisië heeft nu een contract afgesloten met Ocean Infinity voor omgerekend zo'n 60 miljoen euro. Het bedrijf krijgt dat alleen uitgekeerd als het toestel wordt gevonden.

Wago connectors are somewhat controversial in the electrical world—beloved by some, decried by others. The company knows it has a dedicated user base, though, and has established the Wago Creators …read more